รถยนต์มีท่อทำความร้อนกี่เส้น? ขนาด จำนวน และคำแนะนำในการเปลี่ยน

เจ้าของรถส่วนใหญ่จะถามถึงท่อที่พันรอบห้องเครื่อง และ "ในรถมีท่อทำความร้อนกี่เส้น" เป็นหนึ่งในคำถามที่พบบ่อยที่สุดที่เราได้ยิน ในฐานะผู้ผลิตท่อซิลิโคนสำหรับระบบทำความเย็นและทำความร้อน สิ่งนี้มีอยู่ในอู่รถของเรา คำตอบสั้นๆ ก็คือ รถยนต์ส่วนใหญ่มีท่อทำความร้อนสองเส้น แต่จำนวนสามารถเพิ่มขึ้นได้ขึ้นอยู่กับโครงร่างของรถ คุณสมบัติการทำความร้อน และการออกแบบการจัดการระบายความร้อน เดินผ่านไปได้เลยจะได้ตรวจเช็ครถตัวเองได้อย่างมั่นใจ

คำตอบที่ตรงไปตรงมา: รถยนต์ส่วนใหญ่มีท่อทำความร้อนสองท่อ

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถครอสโอเวอร์ และรถบรรทุกขนาดเล็กส่วนใหญ่ คำตอบคือสองข้อ ท่อหนึ่งท่อส่งสารหล่อเย็นร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังแกนเครื่องทำความร้อน ซึ่งเป็นหม้อน้ำขนาดเล็กภายในแผงหน้าปัด ท่อที่สองส่งสารหล่อเย็นจากแกนกลับสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ทั้งสองอย่างนี้ช่วยทำความร้อนในห้องโดยสารและการละลายน้ำแข็งของกระจกหน้ารถโดยไม่รบกวนวงจรหม้อน้ำหลัก

โดยปกติคุณจะเห็นพวกมันอยู่ที่ด้านหลังของห้องเครื่อง โดยวิ่งไปทางไฟร์วอลล์ มักยึดไว้ด้วยคลิปหรือฉากยึดที่ใช้ร่วมกัน และสิ้นสุดใกล้กับจุดเชื่อมต่อแกนเครื่องทำความร้อนที่ด้านผู้โดยสารของแผงกั้น ติดตามท่อสองท่อจากเครื่องยนต์ไปยังไฟร์วอลล์ และท่อเหล่านั้นเกือบจะเป็นท่อทำความร้อนของคุณอย่างแน่นอน

เหตุใดวงจรฮีตเตอร์จึงต้องใช้ท่อสองเส้น

การทำความเข้าใจตัวเลขจะง่ายขึ้นเมื่อคุณเข้าใจการไหล ปั๊มน้ำของเครื่องยนต์จะดันสารหล่อเย็นผ่านบล็อกและส่วนหัว ซึ่งเป็นจุดรับความร้อน เมื่อเทอร์โมสตัทเปิดขึ้น สารหล่อเย็นส่วนใหญ่จะมุ่งหน้าไปยังหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน แต่ส่วนหนึ่งจะถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านท่อที่ทอดไปยังแกนฮีตเตอร์ อากาศที่พัดผ่านแกนร้อนกลายเป็นอากาศอุ่นจากช่องระบายอากาศของคุณ หลังจากระบายความร้อนแล้ว สารหล่อเย็นจะออกจากแกนผ่านท่อที่สองและกลับเข้าสู่วงจรทำความเย็นอีกครั้ง

นั่นคือสาเหตุที่ท่อฮีตเตอร์มาเป็นคู่: จ่ายหนึ่งอัน, ส่งกลับหนึ่งอัน แม้แต่รถยนต์ที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน วาล์วน้ำที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือปั๊มน้ำหล่อเย็นเสริมก็ยังปฏิบัติตามหลักการเดียวกัน โดยทั่วไปจำนวนท่อจะตรงกับจำนวนแกนทำความร้อนที่แยกจากกันหรือกิ่งก้านจ่ายและส่งคืนในลูปการทำความเย็น

เมื่อจำนวนเกินสอง

สองแบบถือเป็นบรรทัดฐาน แต่รถตู้ รถ SUV และรถกระบะหลายคันที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศที่เบาะหลังจะมีแกนทำความร้อนด้านหลัง ซึ่งเพิ่มท่อพิเศษอีกสองท่อไว้ใต้ท้องรถหรือผ่านภายในรถ นั่นทำให้รวมเป็นสี่ รถบรรทุกและรถบ้านสำหรับงานหนักอาจมีระบบที่ซับซ้อนมากยิ่งขึ้น โดยเกินกว่าสี่ระบบ

เครื่องยนต์บางรุ่นยังมีท่อบายพาสหรือท่อไล่ลมเล็กๆ ในวงจรฮีทเตอร์ โดยเฉพาะเมื่อมีวาล์วควบคุมน้ำ เส้นเหล่านี้ช่วยไล่อากาศหรือทำให้กระแสน้ำไหลเวียนเล็กน้อย โดยปกติจะไม่นับเป็นท่อทำความร้อนหลัก แต่คุณอาจเห็นท่อเหล่านี้ในแผนภาพชิ้นส่วนถัดจากท่อคู่หลัก

ขนาดทั่วไปและรายละเอียดเส้นทาง

ท่อเครื่องทำความร้อนมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในมาตรฐานไม่กี่ขนาด ขนาดที่พบบ่อยที่สุดคือ 5/8 นิ้วและ 3/4 นิ้วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ 1 นิ้วขึ้นไปสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารงานหนัก รุ่นยุโรปและญี่ปุ่นหลายรุ่นใช้ขนาดระบบเมตริก เช่น 15 มม. 16 มม. หรือ 18 มม. ยานพาหนะบางคันใช้ขนาดที่แตกต่างกันในด้านการจัดหาและส่งคืน ดังนั้นควรตรวจสอบทั้งสองอย่างก่อนสั่งซื้อ

การกำหนดเส้นทางก็มีความสำคัญเช่นกัน ท่อทำความร้อนบางเส้นตรงพอที่จะแทนที่ด้วยท่อขนาดใหญ่ที่ตัดตามความยาว ในขณะที่บางท่อใช้ส่วนโค้งแบบหล่อเพื่อเคลียร์ส่วนประกอบของห้องเครื่องยนต์ที่แน่นหนา หากต้นฉบับของคุณมีรูปทรงโค้งมน สายยางซิลิโคนตรงที่รวมกับข้องอ 90 องศาหรือส่วนลดขนาดก็สามารถใช้งานได้เช่นกัน

วิธียืนยันการนับจำนวนบนยานพาหนะของคุณเอง

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นสนิท ระบบทำความเย็นอยู่ภายใต้แรงดันเมื่ออากาศอุ่น
2. เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วดูไฟร์วอลล์ระหว่างเครื่องยนต์กับห้องโดยสาร
3. ค้นหาท่อคู่ที่ไหลผ่านไฟร์วอลล์ ซึ่งโดยปกติจะอยู่ด้านผู้โดยสาร
4. เดินตามท่อแต่ละเส้นไปยังจุดเชื่อมต่อที่เครื่องยนต์หรือตัวเรือนเทอร์โมสตัท
5. ตรวจสอบใต้ท้องรถว่ามีการติดตั้งระบบทำความร้อนด้านหลังหรือไม่ แกนด้านหลังหมายถึงคู่พิเศษ
6. มองหารอยแตก จุดอ่อน หรือน้ำยาหล่อเย็นแห้ง ซึ่งเป็นสัญญาณว่าถึงกำหนดการเปลี่ยน

หากคุณไม่แน่ใจ แผนภาพชิ้นส่วนออนไลน์สำหรับยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์ที่แน่นอนของคุณจะช่วยยืนยันโครงร่างวงจรเครื่องทำความร้อน ระบบควบคุมสภาพอากาศด้านหลังเปลี่ยนการนับ ดังนั้นรุ่นพื้นฐานและรุ่นตกแต่งด้านบนสุดของรถคันเดียวกันอาจมีจำนวนท่อทำความร้อนไม่เท่ากัน

ท่อฮีตเตอร์ของคุณทำจากวัสดุอะไร?

เมื่อคุณรู้จำนวนแล้ว คำถามต่อไปคือเนื้อหา ท่อทำความร้อนจากโรงงานมักเป็นยาง EPDM เสริมแรง ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ในที่สุดยางจะแข็งตัวด้วยความร้อน ถูกน้ำมันและสารหล่อเย็นโจมตี และอาจพังจากด้านในได้แม้ว่าภายนอกจะยังดูดีอยู่ก็ตาม การไหลน้อยลงหมายถึงความร้อนในห้องโดยสารลดลง

ซิลิโคนรับมือกับอุณหภูมิใต้ฝากระโปรงที่สูงโดยไม่แข็งตัวเร็ว ทนทานต่อน้ำหล่อเย็นและน้ำมันได้ดีกว่า และคงรูปร่างไว้ภายใต้สุญญากาศและแรงดัน นั่นคือเหตุผลที่ผู้ที่ชื่นชอบและร้านค้ามืออาชีพมักเปลี่ยนมาใช้ ท่อซิลิโคน ระหว่างการรีเฟรชระบบทำความเย็น หากคุณกำลังเปลี่ยนท่อเครื่องทำความร้อนโดยเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องครั้งใหญ่ ชุดท่อซิลิโคนทั้งชุดสามารถครอบคลุมวงจรทำความเย็นและทำความร้อนทั้งหมดได้ในลำดับเดียว

ชุดท่อซิลิโคนครบชุดสำหรับการยกเครื่องระบบทำความเย็นเต็มรูปแบบ ชุดอุปกรณ์ที่เหมาะกับการใช้งานเหล่านี้ครอบคลุมวงจรทำความเย็นและความร้อนทั้งหมดในลำดับเดียว โดยใช้ซิลิโคนเสริมแรงที่ทนความร้อนและสารหล่อเย็นได้ดีกว่ายางจากโรงงาน ดูผลิตภัณฑ์ →

สำหรับท่ออ่อนเส้นเดียวที่เสียหาย จะต้องมีความยาวประมาณ ท่อซิลิโคนตรง สามารถตัดแต่งให้เข้ากับเส้นทางเดิมได้ตราบใดที่เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในตรงกับข้อต่อ นี่เป็นแนวทางทั่วไปในรถยนต์รุ่นเก่าที่ท่อทำความร้อนเส้นหนึ่งชำรุด แต่ส่วนที่เหลือของระบบยังแข็งแรงดี

ท่อซิลิโคนตรงอเนกประสงค์สำหรับการเปลี่ยนความยาวแบบกำหนดเอง หมวดหมู่นี้นำเสนอท่อซิลิโคนแบบตรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและตัวเลือกชั้นต่างๆ เหมาะสำหรับการตัดแต่งให้พอดีเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อทำความร้อนเพียงเส้นเดียว ดูผลิตภัณฑ์ →

อย่าลืมแคลมป์และฟิตติ้ง

สายยางทำความร้อนใหม่จะดีพอๆ กับการเชื่อมต่อที่ปลายแต่ละด้านเท่านั้น แคลมป์สปริงจากโรงงานจะสูญเสียความตึงเครียดเมื่อเวลาผ่านไป และแคลมป์เฟืองตัวหนอนสามารถขันให้แน่นเกินไป โดยตัดเป็นซิลิโคนอ่อนหรือยาง แคลมป์ปรับความตึงคงที่ รวมถึงรูปแบบทีโบลต์ จะช่วยรักษาการซีลที่เชื่อถือได้ตลอดวงจรร้อนและเย็น หากคุณกำลังเปลี่ยนท่อก็ควรเปลี่ยนแคลมป์ด้วย

แคลมป์ T-Bolt สำหรับงานหนักเพื่อการซีลแบบไร้รอยรั่วที่เชื่อถือได้ ผลิตจากสเตนเลส SUS 304 ที่มีความแน่นพอดี 360° แคลมป์รับแรงดึงคงที่เหล่านี้ช่วยรักษาการซีลที่ปลอดภัยตลอดวงจรอุณหภูมิและการสั่นสะเทือน ดูผลิตภัณฑ์ →

หัวนมแกนเครื่องทำความร้อนมักเป็นทองเหลือง อลูมิเนียม หรือไนลอน และบางส่วนจะเปราะตามอายุ ข้อต่อที่สะอาดและไม่มีเสี้ยนถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเชื่อมต่อที่ไม่มีรอยรั่ว หากหัวนมเสียหาย ไม่มีแคลมป์ใดที่จะทำให้ซีลท่อได้อย่างเหมาะสม

การนับสายยางเป็นเพียงก้าวแรกเท่านั้น

คำตอบของ "จำนวนท่อทำความร้อนในรถยนต์" มักจะเป็นสอง บางครั้งสี่ และบางครั้งก็มากกว่านั้นสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ นิสัยที่เป็นประโยชน์มากกว่าคือการตรวจสอบสิ่งที่คุณมี มองหารอยแตกใกล้กับแคลมป์ จุดอ่อนตามความยาว และคราบน้ำยาหล่อเย็นที่แห้ง สิ่งเหล่านี้คือเบาะแสที่จะบอกคุณเมื่อถึงกำหนดการเปลี่ยนทดแทน

เมื่อถึงเวลารีเฟรชระบบ ให้เลือกวัสดุและแคลมป์ที่จะคงอยู่ ในฐานะผู้ผลิตท่อซิลิโคน เราสร้างท่อสำหรับคนขับรายวัน รถยนต์ดัดแปลง รถบรรทุก และรถโดยสาร หากคุณสงสัยเกี่ยวกับตัวเลือกสำหรับโครงการของคุณ โปรดสำรวจของเรา กลุ่มท่อซิลิโคนสำหรับรถยนต์ หรือติดต่อเพื่อขอรายละเอียดยานพาหนะของคุณ แล้วเราจะแนะนำคุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง